Присоединяйтесь к IMHOclub в Telegram!

КЛУБ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ

27.07.2013

Юрий Алексеев
Латвия

Юрий Алексеев

Отец-основатель

Под парусом вдоль Ла-Манша

В чине матроса

Под парусом вдоль Ла-Манша
  • Участники дискуссии:

    12
    56
  • Последняя реплика:

    больше месяца назад

Окончание. Начало тут


Переход Дьепп – Шербур


А утром мы пошли на Шербур… Вот это уже было совсем по-взрослому. Во-первых, в Дьеппе с нашего корабля сошли на берег два матроса – у них оказались срочные дела в Риге. Мы остались впятером, четверо взрослых и наш юнга – Мишка. А переход в Шербур – длинный, шли 22 часа. А погодка разгулялась… Высоченная боковая волна – до 6  метров и ветер резкими порывами. Вот снимок первого часа пути (обратите внимание на наклон яхты и отсутствие веселья на лицах команды):




Да еще случилась незадача. Через пару часов после выхода из Дьеппа один из наших взрослых членов команды свалился с морской болезнью – напрочь, бревном. Нас осталось трое. А трое это так: двое стоят на штурвале, меняясь каждые 2 часа (больше не выстоять). А один – на парусах бессменно (это – я).

А шли мы почти сутки, причем в ночном штормовом Ла-Манше, где судов – как машин на Бривибас в час пик. То есть маневрировать приходилось каждые пять-десять минут. А парусник – не моторная лодка, где повернул штурвал, добавил, убрал газ – и все. Каждый маневр для нас это — работа с парусом… Короче, хлебнул я экстрима по полной.

Но и это еще не все. К вечеру заштормило совсем не по детски, и чтобы нас не положило на волну, нам понадобилось зарифить грот (спустить пониже главный парус). Но оказалось, что это невозможно: у нас оторвался вымпел Франции, и его фал запутался наверху в снастях. Короче, единственный вариант было – лезть наверх и резать злополучный фал.

Вопрос: кому? Капитану – нельзя, он единственный знает навигацию и лоцию. Его помощник весит в снаряжении под полтора центнера, наверх-то его поднимет лебедка, а опускать придется вручную, можем не сдюжить, уронить… Значит – меня, я худой и легкий…

Пришлось мне брать в зубы нож, садиться в «боцманское кресло» и на блоке подниматься на высоту эдак метров 12 – на уровень 4-го этажа, ловить там фал и резать. Прикиньте, это в штормовом Ла-Манше, когда мачта описывает дуги с изрядным ускорением… Эх, думал я про себя, Алексеев, когда ж ты угомонишься? Тебе скоро полтинник, а ты постоянно ищешь приключения на свою тощую жопу! Ночью, в шторм, в Ла-Манше, на мачте с ножом в зубах… Идиот!

Но ничего, обошлось, запутавшийся фал я порезал, грот зарифили, пошли дальше. Кстати, в момент операции из трюма выполз наш болезный четвертый член команды, синий весь, шатаясь. И спросил, чем он может помочь? Я сверху крикнул — сфоткай, а то потом никто не поверит. Он – сфоткал. Вот:




На фото я уже спускаюсь вниз, грот освобожден и лежит подо мной на гике (это такая горизонтальная перекладина у мачты).

А когда утром мы приближались к Шербуру, ветер и волны неожиданно стихли, как будто их и не было. В Ла-Манше так бывает. Мне дали порулить, по-моему, я сплю за рулем:




Чудесный и долгожданный Шербур:




Страсти плавания по Ла-Маншу


Вообще говоря, яхта у Владимира Новикова была упакована аппаратурой серьезно. Одна беда – изучать ее работу пришлось в процессе и в основном – методом тыка. Но ничего – постепенно освоили. А когда освоили – поняли, что ходить под парусом в Ла-Манше – вынос мозга.

К примеру, вот как в Ла-Манше выглядит экран бортового навигатора:




Поясняю подробности:



(1) – это наша яхта;
(2) – точка маршрута, на которую мы держим курс;
(3) – а вот эти «тараканчики» означают затонувшие суда. Их в Ла-Манше – сотни.

А теперь взгляните на цифирки в том месте, где идет наша яхта – 15, 12, 10, 9… Это – глубина в метрах (от поверхности). А у нас же еще – киль, эхолот показывает глубину под килем метра эдак на 4 меньше… Да еще если отлив… А зацепить затонувшую посудину – это отломанный киль и мгновенный переворот. Потому приходится постоянно маневрировать, обходя «тараканчиков».

И вправо на глубину нельзя, там «inshore traffic zone» — зона прибрежного плавания, там идут караваном разные малотоннажные механические посудины. А по центру Ла-Манша ползут вереницей монстры – крупнотоннажные танкеры и сухогрузы. Эти вообще переедут и не заметят. А еще поперек Ла-Манша носятся паромы. Именно носятся – там есть скоростные, которые ходят со скоростью 40 узлов – 70 км/час. Пикнуть не успеешь…


А вот еще картинка с навигатора:



(1) – это наша яхта;
(2) – точка маршрута, на которую мы должны держать курс;
(3) – зона «Explosifs immergés» (с французского – затонувшие взрывчатые вещества, снаряды и мины с войны). Для нас не опасно. Все, что могло всплыть, уже всплыло. А рыбачки могут подцепить своими тралами какую-нибудь гадость.


Кстати, при нашем переходе из Дьеппа в Шербур под утро в Ла-Манш вышли эти самые рыбачки на своих шхунах. Вообще — засада. Рыбацкие шхуны, когда без трала, идут со скоростью под 20 узлов – 30-35 км/час. Если курсы пересекаются, то такую шхуну парусным тихоходам надо обходить сзади. Но когда шхуны выпускают трал, их скорость падает до 1-2 узлов, они еле ползут. И тогда сзади их обходить ни в коем случае нельзя – трал тянется за ними на километр и более, зацепишь – будет задница.

А поди пойми в штормовом ночном море, кто с тралом, а кто – без. Когда их вокруг – как селедок в бочке, все море в огнях… А мы же – парусник, мы ни затормозить, ни повернуть быстро не могем.

Там же, между Дьеппом и Шербуром, ночью по радио на аварийной волне слышим: «Mayday, mayday…», а дальше координаты и что-то насчет тонущего судна. («Mayday» — это международный сигнал бедствия по радиотелефону, то же самое, что и SOS – морзянкой.) Капитан, глянув на навигатор, говорит – далеко, миль 50 позади нас. А штормит – серьезно. Минут через 15 на той же волне прорезается береговая охрана французской стороны и объявляет, что «все под контролем, товарищи, расслабьтесь».

Через некоторое время уже на другой (не аварийной) волне кто-то из английских рыбачков дает пояснения: одна французская шхуна зацепилась за трал второй, намотала на винт, потеряла ход и перевернулась… Береговая охрана всех вытащила. Шутит: эти французы ни по дорогам ездить, ни по морю плавать не умеют. Французские рыбачки в ответ в эфире отпускают что-то аналогичное, гогочут. Жаль, я французской мовы не розумию.



Юнга Мишка


Честно сказать, я сначала крепко пожалел, что взял 11-летнего мальчишку в такой экстрим. Уж совсем не детское это было дело. К тому же пацана в море укачивало. Правда, в отличие от «взрослой» морской болезни, его укачивало «по-детски». Через пару часов он просто вырубался – засыпал, где сидел. Причем спал ровно столько, сколько качало. В последнем переходе он спал 20 часов.

Но только мы приходили в порт и качка заканчивалась, из каюты вылезал веселый энергичный юнга и принимался шустрить по хозяйству. Резал усталой команде бутерброды, варил чай, мыл посуду, драил палубу:




И, кстати, выпутывал из снастей остатки злополучного фала, который я резал накануне:




И был вознаграждаем за это сгущенкой лично из рук капитана:




А еще капитан в конце нашего путешествия дал ему выписку из судового журнала, что он прошел в качестве матроса-юнги 230 морских миль на парусной яхте VIVA, и хорошую характеристику. Документ – официальный, будет поступать в мореходку (а вдруг?) – это зачтется.

И взрослые 50-летние дядьки, когда мы сходили на берег в Шербуре, чтобы ехать домой, жали моему Мишке руку и совершенно серьезно звали в команду на следующий год. (А ведь сначала они отнеслись к моему ребенку с бо-о-ольшим сомнением… Типа – ну зачем нам такой малыш, ему еще с мамкой дома сидеть…)

За неделю нашего морского путешествия мой маленький Мишка превратился из пацаненка в серьезного парня, с которым я после этого стал разговаривать на равных. Морские волки – мы потом еще неделю ходили по суше, раскачиваясь по-морскому. Единственное, мы договорились, что те слова, которые Мишка слышал на палубе в шторм, он при маме употреблять не будет.

Короче, мужики, берите с собой сыновей в такие походы.

А вот наш маршрут:




Наверх
В начало дискуссии

Еще по теме

Сергей Кузьмин
Латвия

Сергей Кузьмин

Связист, путешественник

Из Риги в Бискайский залив

Под парусом 50th Anniversary Tall Ships’ Races 2006

Владислав Поляковский
Россия

Владислав Поляковский

Физик, программист, писатель

По какому маршруту реально плавал Магеллан?

Версия реконструкции

Дмитрий Моргунов
Латвия

Дмитрий Моргунов

Cargo engineer

Баб на корабль не пущать!

Авторы — Тома и Дмитрий Моргуновы

Илья Дименштейн
Латвия

Илья Дименштейн

Журналист

ЮРМАЛА, КОТОРУЮ МЫ ПОТЕРЯЛИ

Минус 60 санаториев и пансионатов

Мы используем cookies-файлы, чтобы улучшить работу сайта и Ваше взаимодействие с ним. Если Вы продолжаете использовать этот сайт, вы даете IMHOCLUB разрешение на сбор и хранение cookies-файлов на вашем устройстве.