Минсообщения решило, что число часов по обучению управлять автомобилем должно быть увеличено с 14 до 20. А сама программа подготовки новых водителей будет дополнена новыми лекциями.

Министерство полагает, что это увеличит уровень безопасности на дорогах и повысит уровень подготовки новых водителей.

Насколько подобные надежды оправданы?

Минтранс полагает, что водителям следует рассказать теорию прогнозирования опасных ситуаций и оценки рисков, поведать о безопасности незащищенных участников движения. А в практическом вождении — больше внимания уделить вождению в условиях скользкой дороги и в ночное время.

Помимо прочего, министерство решило упорядочить финансовые отношения между учениками и инструкторам, чтобы все платежи за обучение практической езде курсант платил исключительно автошколе. В таком случае со всех сумм придется платить налоги.


Но вернемся к безопасности движения.

По статистике, в прошлом году 23% аварий — это наезд на пешеходов. И объяснить будущим водителям, откуда ждать опасности, — желание явно положительное. Так как пешеходам сдавать на права не надо, то водителям лишь остается быть готовыми предугадать их появление на дороге.

 

Справка

По данным ДБДД, в 2014 году зафиксировано 37 326 ДТП, в них погибло 212 человек и ранения получили 4603 человека, общий ущерб от дорожных происшествий составил 261,1 млн. евро.

35% аварий связано с тем, что водитель не справился с управлением, машина съехала в кювет, перевернулась или стукнулась в препятствие. 40% аварий — столкновение транспортных средств.

Если верить различным исследованиям, то примерно 12% аварий происходит из-за превышения водителями допустимой скорости движения. Тут можно сколь угодно долго учить ПДД, и тренироваться въезжать в «гараж», но представить себе, что водитель был плохо подготовлен и по этой причине превысил скорость аж на 30-50 км/ч, достаточно сложно.

Если рассматривать столкновения, то они связаны с несоблюдением требований знаков «Стоп» и «Уступи дорогу», также когда при совершении левых поворотов водители не уступили дорогу встречному или обгоняющему транспорту, при выезде на полосу встречного движения.


В соцсетях ежедневно появляются все новые ролики с лихачами, совершающими опасные для окружающих маневры, обгоняющими с созданием аварийных ситуаций и устраивающих «слалом» на дороге.

И тут — учи не учи, но если человек хам дома и хам на работе, то наивно ожидать, что он не станет проявлять свое хамство на дороге. Не зря теперь введена ответственность за агрессивную езду. Хотя, по признанию полицейских, доказать ее достаточно сложно, так как требуется видеофиксация нарушений на протяжении длительного участка дороги, что стационарным способом сделать практически невозможно.

Тут помочь может не продление теоретического обучения и практического экзамена, а, увы, лишь изменение отношения людей к окружающим.

Чтобы новые водители не становились лихачами, одних дополнительных вождений мало. Но вполне было бы разумно устроить им посещение травматологических отделений больниц, в которых длительные курсы лечения проходят пострадавшие в ДТП.

Кого-нибудь это определенно могло бы удержать от совершения рискованного маневра.


Если обобщить происшествия на загородных трассах, то значительное их число связано с обгоном по встречной полосе. Да, большинство дорог в Латвии имеет по одной полосе движения в каждую сторону. Но надеяться, что в одночасье все дороги страны превратятся в многополосные автобаны, было бы наивно.

При этом в Латвии по шоссе легковым автомобилям можно ехать со скоростью 90 км/ч, а грузовым — 80 км/ч. Подобное «неравенство скоростей» провоцирует водителей легковых авто идти на обгоны.

Однако представьте, что легковой автомобиль будет со скоростью 90 км/ч обгонять фуру, «плетущуюся» со скоростью 80 км/ч. Разница скоростей получается лишь 3 метра в секунду.

Для выполнения такого маневра обгона по всем правилам требуется примерно 15 секунд или 400 метров свободного участка дороги.

А значит, приступать к обгону можно лишь тогда, когда до встречного автомобиля более 800 метров.

Поэтому водители легковушек при обгоне увеличивают скорость до 110-120 километров в час. Что в случае происшествия сильно увеличивает тяжесть последствий.


Какой в данном случае может быть выход? Требуется на шоссе уравнять скорости транспорта.

Или легковушкам разрешить ездить лишь со скоростью 80 км/ч, как грузовикам. Это явно вызовет недовольство владельцев легковых автомобилей. Или разрешить грузовым машинам ездить по шоссе со скоростью 90 км/ч.

В случае аварий с грузовиками это усилит тяжесть последствий, однако для дисциплинированных водителей легковых авто отпадет необходимость в «лишнем» обгоне, ведь появится возможность ехать со скоростью потока.

Какой вариант лучше — должны решить специалисты. Но очевидно, что нынешнее положение с вынужденными обгонами грузовых автомобилей отнюдь не способствует безопасности движения.


Что касается увеличения времени теоретического обучения и практического вождения, то стоимость обучения для новых водителей скорее всего возрастет.

Можно ли в таких планах министерства усмотреть желание подсобить автошколам в наше нелегкое время? Ведь в среднем в месяц права на легковой автомобиль в стране получают 2200 человек. И по новым правилам лишь дополнительных уроков вождения им придется взять на более чем 150 000 в год.

Час обучения практической езде сейчас в среднем стоит 9 евро. И будущим курсантам предстоит уплатить за свое обучение на 1,4 миллиона евро в год больше, нежели сейчас.