ЛАТВИЯ. ЭКОНОМИКА
06.11.2024
РЕДАКЦИЯ PRESS.LV
Новостной портал
ОБРАТНОЙ ДОРОГИ НЕТ
Все уже потеряно
-
Участники дискуссии:
1334 -
Последняя реплика:
19 дней назад
Борис Бахов,
Марк Козыренко,
Johans Ko,
Леонид Радченко,
Владимир Иванов,
Vladimir Kirsh,
Юрий Васильевич Мартинович,
Элла Журавлёва,
Иван Киплинг,
Георгий Чернышов,
Анатолий Зайцев,
Роланд Руматов,
Viktors Parfjonovs
Что будет с полупустым на данный момент Рижским свободным портом и другими латвийскими портами, правда ли, что в портах надо начинать строить дорогое элитное жилье и офисы; почему мы добровольно отказываемся даже от грузов, которые не находятся под санкциями, и насколько разумно поступаем, зарабатывая деньги, — об этом в интервью "Неаткариге" рассказал бывший управляющий Рижским свободным портом Леонид Логинов.
— Правительство напряженно дискутирует с отраслевыми экспертами, какой вклад в латание госбюджета даст решение о переносе второго пенсионного уровня, солидарных платежах банков, повышении акцизного налога. Однако ничего не говорится о том, почему мы добровольно отказались от зарабатывания больших денег в сфере транзита. Какое будущее ждет Рижский свободный порт и латвийские порты в целом? Используем ли мы на данный момент все возможности привлечь в порты грузы, как и в каких обстоятельствах их упускаем, отдавая чужим портам?
— Главная проблема — многие политики считают, что латвийским портам грузы не нужны.
— Вы имеете в виду случай, когда бывший премьер Кришьянис Кариньш, выступая в Сейме в марте 2021 года, сказал, что транзит вреден для Латвии?
— Какого прироста объема грузов или, правильнее, более медленного спада мы можем хотеть в портах, если у власти такие специалисты? Премьер говорит, что транзит вреден. Но каждая тонна, которая переваливается через наш Рижский порт, приносит госбюджету 15 евро. И это происходит при том, что государство ничего не делает, ничего не вкладывает, не поддерживает портовый бизнес. Это точно вычисленная цифра, не взятая с потолка. Ее вычислили латвийские ученые. Они проводили исследования о транзите и сделали точные расчеты.
— Логичный вопрос, почему тогда во всех других странах транзит для страны важен, а для Латвии все-таки нет?
— Этот вопрос, нужны или нет стране порты и транзит, мусолили уже давно, когда я еще работал управляющим Рижского свободного порта. Поэтому мы, Рижский свободный порт, и попросили в то время провести исследование, и оно было проведено. Оно точно показало, что каждая тонна приносит в госбюджет 15 евро. Пожалуйста, считайте! Когда я работал в Рижском свободном порту, это были 40 миллионов тонн в год, от их перевалки госбюджет получал 600 миллионов! В среднем 500-600 миллионов ежегодно!
Увы, начался ковид, потом война. Из-за этих и других обстоятельств в порту начал падать объем грузов. А когда в такой тяжелый для портов момент еще и руководители государства, политики начинают публично заявлять, что порты надо закрыть и рельсы разобрать, это уже преступление против государства. В каждом порту зарабатывают деньги. В портах работают латвийские предприниматели. Они платят налоги, содержат свои и не только свои семьи. Благодаря порту работают железные дороги, автоперевозчики, таможенники, пограничники, фито-, ветеринарные и санитарные службы, министерства и самые разные учреждения, участвующие в надзоре за работой порта. При мне в связи с деятельностью в Рижском свободном порту вместе с работниками порта было трудоустроено около 20 тысяч человек. При сокращении грузооборота число трудоустроенных тоже сократилось. Заявлять теперь, что все это нам не нужно, — это глупость политиков. Порт зарабатывает деньги для своей страны независимо от того, где бы она ни была.
В Рижском порту, например, перевалка тонны груза стоит 2-3 евро. А в Петербурге и других российских портах — 20-30 евро за тонну, в портах на юге России — даже 40 евро за тонну.
Да, мы теперь отказались от грузов. Нехорошо, но понятно, так как действуют санкции ЕС и США. Из западных информационных источников мы видим, что санкции себя не оправдали. Российская экономика не потеряла что-то, а приобрела. Потеряли мы. И по объективным обстоятельствам, и из-за этих санкций мы не можем грузить ни уголь, ни минеральные удобрения, ни нефтепродукты, которые были нашими традиционными видами грузов, вследствие чего все грузы перешли в российские порты, и теперь зарабатывают именно они и приумножают доходы российской казны. Российские порты зарабатывают все больше, переваливая также грузы из Китая и стран Дальнего Востока.
Груз, который где-то приобретен или изготовлен, никуда не исчезает. На него находится покупатель, находятся пути его доставки покупателю. Так как российские порты — самые дорогие, о каких я когда-либо слышал, во всем этом процесс огромную прибыль имели и имеют именно российские порты — Усть-Луга, Петербург, Приморск на Балтике, Тамань на юге России. 40 евро за переваленную тонну! Представляете, какую прибыль эти порты имеют и какие налоги платят в российский госбюджет!
А у нас, наоборот, ничего тут нет! Пустое место — и точка! Поэтому говорить, что Латвии транзит не нужен и порты не нужны, — это вредительство! О глупости здесь даже нет смысла говорить, так как эта глупость превосходно демонстрируется обществу.
— Совсем реальным вредительством мог быть отказ от грузов, которых не было в санкционном списке. Один из примеров — марганцевая руда. Латыши подняли крик, что эти грузы надо запретить. Почему мы сами отказались?
— Странно, что в тот момент никто даже не подумал: как так-то, много лет марганцевую руду грузят, и это вроде как сырье для военной промышленности. Почему же никто не догадался и не включил ее в список запрещенных грузов? Ни американцы, ни англичане, ни ЕС не включили ни в один санкционный список. Могли ведь задуматься, почему так? Уголь включили, нефть, всякие минеральные удобрения, а такой военный материал не включили.
Оказалось, что в России, в Челябинске, работают три завода по переработке марганцевой руды. Они принадлежат гражданину США. Когда в Латвии подняли шум, Россия проснулась, посмотрела, чьи это заводы, и конфисковала их в пользу государства под лозунгом, что это, мол, неправильно проведенная приватизация. Нормально? Это подлинная история. Это не приснилось.
Что теперь происходит с марганцевой рудой? Там, в далеком Челябинске, инвестора из США лишили собственности, однако марганцевая руда как шла в Россию, так и продолжает, только теперь через конкурирующие порты. И снова еще больше заработают российские порты и Россия. А мы тем временем будем сидеть в крапиве с голой задницей и орать, что мы бедны и мир несправедлив.
Еще один пример — кровавое зерно! Через Рижский свободный порт никакое кровавое, похищенное у украинцев, зерно не проходило! Его никак нельзя сюда привезти! Совсем никак! Это невозможно. Так эта глупость возникает, а потом мы удивляемся, что сидим у разбитого корыта возле канавы.
— А то зерно, которое мы назвали кровавым, теперь с большим удовольствием грузят российские порты?
— Это был глупый лозунг, потому что каким-то шутам нужно было через эти лозунги пройти в Европарламент. Об этом перед выборами в ЕП начали вопить во все горло с разных трибун.
— Еще же организовалась бригада, выразившая готовность отправиться на восточную границу демонтировать рельсы в рижском направлении, начиная с Зилупе.
— Теперь настала тишина.
— А разве не так, что если грузов нет, то и в самом деле железная дорога из России и Белоруссии нам больше не нужна?
— Ну как — не нужна? Что-то же еще по этой железной дороге возят! Многие надеются, что будут грузы из Казахстана, которые сложно организовать. Но неважно, какие грузы. Важны грузы как таковые, и важны порты. Важно, чтобы государство соображало, что оно делает, с какими целями и на какие деньги оно принимает ответственные решения.
— Есть ли в данный момент хотя бы малейшие сигналы, что государство передумает, сменит курс и заинтересуется, как привлечь грузы?
— Смех разбирает по поводу нового определения — "диверсифицировать виды грузов". Создается впечатление, будто где-то в заповеднике Слитере найдена нефть или у подножия Гайзиньша натолкнулись на залежи угля — и теперь только давай грузить и что-то там диверсифицировать. Что тут диверсифицировать? Видов грузов всего пять, и они либо есть, либо их нет.
— Что надо делать, какие решения принять министру сообщения, правительству, чтобы порты снова нормально заработали?
— Больше ничего сделать нельзя. Все уже потеряно. Обратного пути нет. Русские в своих портах построили самые большие терминалы, какие только в мире могут быть. Потерянные грузы к нам больше не вернутся. Остается самим искать нефть в заповеднике Слитере и уголь на Гайзиньше.
— В таком случае, может быть, не так уж плох проект по перестройке Рижского свободного порта в район эксклюзивного жилья с видом на Даугаву и Ригу?
— Этот проект уже устарел на 30 лет. Во всей нормальной, цивилизованной Европе он уже реализован, включая Таллин. Такие проекты были реализованы уже 20 лет назад. Мы отстаем.
— А что нам делать с портами? Грузов нет, а порты есть, и эту инфраструктуру надо содержать, кто платит деньги?
— Надо грузить то, что есть. Это будет так называемая голодная смерть — медленный, мучительный процесс. Там ничего сделать нельзя. Грузы нельзя родить из ниоткуда, они не могут появиться, их всего несколько видов. Есть грузы, которые мы уже грузили, и их надо грузить и дальше. Увы, все объективные и субъективные причины привели к тому, что грузов нет. Соответственно, и доходов у государства нет. Так что народ уезжает. Постепенно наступает кризис — и точка.
— Жаль, что наш разговор приходится завершить на столь горестной ноте...
— Надеяться не на что, никакого расцвета не будет. То, что там кто-то теперь ковыряется, говоря, что в порту начнется крупное производство, — об этом вообще нечего мечтать. Правительство только сидит и размышляет, как повысить налоги. Кто же сюда собирается инвестировать?
— Но Лиепая собралась с силами для проектов будущего — производства водорода и авиационного топлива.
— Пусть они производят, сколько хотят. Я хочу посмотреть, как они заплатят все налоги за продукцию. Разве кто-то может начинать планировать что-то выпускать, если неизвестно, насколько поднимутся налоги? Порты вообще-то предназначены для судов, для их загрузки, а не для производства. Такова функция портов. Водород можно производить и на вершине Гайзинькалнса. Удачи им всем и помощи Божией! Но факт таков, что убит довольно хороший источник доходов — наши порты.
— Правительство напряженно дискутирует с отраслевыми экспертами, какой вклад в латание госбюджета даст решение о переносе второго пенсионного уровня, солидарных платежах банков, повышении акцизного налога. Однако ничего не говорится о том, почему мы добровольно отказались от зарабатывания больших денег в сфере транзита. Какое будущее ждет Рижский свободный порт и латвийские порты в целом? Используем ли мы на данный момент все возможности привлечь в порты грузы, как и в каких обстоятельствах их упускаем, отдавая чужим портам?
— Главная проблема — многие политики считают, что латвийским портам грузы не нужны.
— Вы имеете в виду случай, когда бывший премьер Кришьянис Кариньш, выступая в Сейме в марте 2021 года, сказал, что транзит вреден для Латвии?
— Какого прироста объема грузов или, правильнее, более медленного спада мы можем хотеть в портах, если у власти такие специалисты? Премьер говорит, что транзит вреден. Но каждая тонна, которая переваливается через наш Рижский порт, приносит госбюджету 15 евро. И это происходит при том, что государство ничего не делает, ничего не вкладывает, не поддерживает портовый бизнес. Это точно вычисленная цифра, не взятая с потолка. Ее вычислили латвийские ученые. Они проводили исследования о транзите и сделали точные расчеты.
— Логичный вопрос, почему тогда во всех других странах транзит для страны важен, а для Латвии все-таки нет?
— Этот вопрос, нужны или нет стране порты и транзит, мусолили уже давно, когда я еще работал управляющим Рижского свободного порта. Поэтому мы, Рижский свободный порт, и попросили в то время провести исследование, и оно было проведено. Оно точно показало, что каждая тонна приносит в госбюджет 15 евро. Пожалуйста, считайте! Когда я работал в Рижском свободном порту, это были 40 миллионов тонн в год, от их перевалки госбюджет получал 600 миллионов! В среднем 500-600 миллионов ежегодно!
Увы, начался ковид, потом война. Из-за этих и других обстоятельств в порту начал падать объем грузов. А когда в такой тяжелый для портов момент еще и руководители государства, политики начинают публично заявлять, что порты надо закрыть и рельсы разобрать, это уже преступление против государства. В каждом порту зарабатывают деньги. В портах работают латвийские предприниматели. Они платят налоги, содержат свои и не только свои семьи. Благодаря порту работают железные дороги, автоперевозчики, таможенники, пограничники, фито-, ветеринарные и санитарные службы, министерства и самые разные учреждения, участвующие в надзоре за работой порта. При мне в связи с деятельностью в Рижском свободном порту вместе с работниками порта было трудоустроено около 20 тысяч человек. При сокращении грузооборота число трудоустроенных тоже сократилось. Заявлять теперь, что все это нам не нужно, — это глупость политиков. Порт зарабатывает деньги для своей страны независимо от того, где бы она ни была.
В Рижском порту, например, перевалка тонны груза стоит 2-3 евро. А в Петербурге и других российских портах — 20-30 евро за тонну, в портах на юге России — даже 40 евро за тонну.
Да, мы теперь отказались от грузов. Нехорошо, но понятно, так как действуют санкции ЕС и США. Из западных информационных источников мы видим, что санкции себя не оправдали. Российская экономика не потеряла что-то, а приобрела. Потеряли мы. И по объективным обстоятельствам, и из-за этих санкций мы не можем грузить ни уголь, ни минеральные удобрения, ни нефтепродукты, которые были нашими традиционными видами грузов, вследствие чего все грузы перешли в российские порты, и теперь зарабатывают именно они и приумножают доходы российской казны. Российские порты зарабатывают все больше, переваливая также грузы из Китая и стран Дальнего Востока.
Груз, который где-то приобретен или изготовлен, никуда не исчезает. На него находится покупатель, находятся пути его доставки покупателю. Так как российские порты — самые дорогие, о каких я когда-либо слышал, во всем этом процесс огромную прибыль имели и имеют именно российские порты — Усть-Луга, Петербург, Приморск на Балтике, Тамань на юге России. 40 евро за переваленную тонну! Представляете, какую прибыль эти порты имеют и какие налоги платят в российский госбюджет!
А у нас, наоборот, ничего тут нет! Пустое место — и точка! Поэтому говорить, что Латвии транзит не нужен и порты не нужны, — это вредительство! О глупости здесь даже нет смысла говорить, так как эта глупость превосходно демонстрируется обществу.
— Совсем реальным вредительством мог быть отказ от грузов, которых не было в санкционном списке. Один из примеров — марганцевая руда. Латыши подняли крик, что эти грузы надо запретить. Почему мы сами отказались?
— Странно, что в тот момент никто даже не подумал: как так-то, много лет марганцевую руду грузят, и это вроде как сырье для военной промышленности. Почему же никто не догадался и не включил ее в список запрещенных грузов? Ни американцы, ни англичане, ни ЕС не включили ни в один санкционный список. Могли ведь задуматься, почему так? Уголь включили, нефть, всякие минеральные удобрения, а такой военный материал не включили.
Оказалось, что в России, в Челябинске, работают три завода по переработке марганцевой руды. Они принадлежат гражданину США. Когда в Латвии подняли шум, Россия проснулась, посмотрела, чьи это заводы, и конфисковала их в пользу государства под лозунгом, что это, мол, неправильно проведенная приватизация. Нормально? Это подлинная история. Это не приснилось.
Что теперь происходит с марганцевой рудой? Там, в далеком Челябинске, инвестора из США лишили собственности, однако марганцевая руда как шла в Россию, так и продолжает, только теперь через конкурирующие порты. И снова еще больше заработают российские порты и Россия. А мы тем временем будем сидеть в крапиве с голой задницей и орать, что мы бедны и мир несправедлив.
Еще один пример — кровавое зерно! Через Рижский свободный порт никакое кровавое, похищенное у украинцев, зерно не проходило! Его никак нельзя сюда привезти! Совсем никак! Это невозможно. Так эта глупость возникает, а потом мы удивляемся, что сидим у разбитого корыта возле канавы.
— А то зерно, которое мы назвали кровавым, теперь с большим удовольствием грузят российские порты?
— Это был глупый лозунг, потому что каким-то шутам нужно было через эти лозунги пройти в Европарламент. Об этом перед выборами в ЕП начали вопить во все горло с разных трибун.
— Еще же организовалась бригада, выразившая готовность отправиться на восточную границу демонтировать рельсы в рижском направлении, начиная с Зилупе.
— Теперь настала тишина.
— А разве не так, что если грузов нет, то и в самом деле железная дорога из России и Белоруссии нам больше не нужна?
— Ну как — не нужна? Что-то же еще по этой железной дороге возят! Многие надеются, что будут грузы из Казахстана, которые сложно организовать. Но неважно, какие грузы. Важны грузы как таковые, и важны порты. Важно, чтобы государство соображало, что оно делает, с какими целями и на какие деньги оно принимает ответственные решения.
— Есть ли в данный момент хотя бы малейшие сигналы, что государство передумает, сменит курс и заинтересуется, как привлечь грузы?
— Смех разбирает по поводу нового определения — "диверсифицировать виды грузов". Создается впечатление, будто где-то в заповеднике Слитере найдена нефть или у подножия Гайзиньша натолкнулись на залежи угля — и теперь только давай грузить и что-то там диверсифицировать. Что тут диверсифицировать? Видов грузов всего пять, и они либо есть, либо их нет.
— Что надо делать, какие решения принять министру сообщения, правительству, чтобы порты снова нормально заработали?
— Больше ничего сделать нельзя. Все уже потеряно. Обратного пути нет. Русские в своих портах построили самые большие терминалы, какие только в мире могут быть. Потерянные грузы к нам больше не вернутся. Остается самим искать нефть в заповеднике Слитере и уголь на Гайзиньше.
— В таком случае, может быть, не так уж плох проект по перестройке Рижского свободного порта в район эксклюзивного жилья с видом на Даугаву и Ригу?
— Этот проект уже устарел на 30 лет. Во всей нормальной, цивилизованной Европе он уже реализован, включая Таллин. Такие проекты были реализованы уже 20 лет назад. Мы отстаем.
— А что нам делать с портами? Грузов нет, а порты есть, и эту инфраструктуру надо содержать, кто платит деньги?
— Надо грузить то, что есть. Это будет так называемая голодная смерть — медленный, мучительный процесс. Там ничего сделать нельзя. Грузы нельзя родить из ниоткуда, они не могут появиться, их всего несколько видов. Есть грузы, которые мы уже грузили, и их надо грузить и дальше. Увы, все объективные и субъективные причины привели к тому, что грузов нет. Соответственно, и доходов у государства нет. Так что народ уезжает. Постепенно наступает кризис — и точка.
— Жаль, что наш разговор приходится завершить на столь горестной ноте...
— Надеяться не на что, никакого расцвета не будет. То, что там кто-то теперь ковыряется, говоря, что в порту начнется крупное производство, — об этом вообще нечего мечтать. Правительство только сидит и размышляет, как повысить налоги. Кто же сюда собирается инвестировать?
— Но Лиепая собралась с силами для проектов будущего — производства водорода и авиационного топлива.
— Пусть они производят, сколько хотят. Я хочу посмотреть, как они заплатят все налоги за продукцию. Разве кто-то может начинать планировать что-то выпускать, если неизвестно, насколько поднимутся налоги? Порты вообще-то предназначены для судов, для их загрузки, а не для производства. Такова функция портов. Водород можно производить и на вершине Гайзинькалнса. Удачи им всем и помощи Божией! Но факт таков, что убит довольно хороший источник доходов — наши порты.
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Евгения Шафранек
Редактор интернет-журнала Brunch.lv
МЫ НАШ, МЫ НОВЫЙ МИР ПОСТРОИМ
Только вот какой?
Antons Klindzans
И опять прихватизация…
приватизации водоснабжения Риги
Екатерина Гаврилова
Видеоблогер
РАЗДЕЛКА - Выпуск №16
Александр Филей
Латвийский русский филолог