Это я потому так самонадеянно и по-комсомольски подумал, что в молодости, учась в РПИ, получил на военной кафедре навыки вождения таких известных внедорожников, как «Урал», БТР, БМП и танк Т-55.




Автор тестирует бронемашину, 1970 год, г.Советск.




Автор тестирует танк, тогда же и там же.


Но когда сын пригнал к моему дому тестируемое авто, изготовленное в зажиточном немецком городе Штутгарте, и оно встало в одну линейку с машинами, толпящимися обычно у нашего подъезда, я трухнул. Испугался навредить этому дорогому и элегантному монстру.





У монстра 224 лошадиных силы под капотом. У танка Т-55 было 500. Но то ведь танк!
Однако поскольку обещание было дано, то посадил рядом в качестве штурмана изнывающую от любопытства жену, и мы поехали.
План теста был такой: шоссе – грунтовка – грунт – болото – лес – гора – шоссе.
Маршрут: Рига – Елгава – поля и леса под Валгунде – Тирельские болота – Лачи – гроб-дорога и косогор в Пиньки – Рига.
– Особенности режимов работы 7-ступенчатой АКП описывать? – спросил я
– Ни в коем случае, – ответил сын. – Только общечеловеческие, всем понятные впечатления.
Окей. Начнем с самого понятного и общечеловеческого – с дизайна. Но о дизайне тестируемого авто я как раз ничего не скажу: это дело вкуса. Но в Штутгарте работают такие «зубры автомоды»!.. Поэтому их придумки видны всякому, и невооруженным глазом.





Для меня же, как для пользователя, важнее кое-что другое. И это другое начинается с хлопка двери. Если звук «плотный» и «густой», без лязга и дребезга – это хорошо. Если сел, захлопнул дверь, и тебя тут же оглушила тишина – это отлично. Если заведенный мотор не взревывает, но и не «еле-еле бормочет», тоже очень хорошо – работу мотора надо слышать краем уха, как мать слышит дыхание спящего ребенка...

Эргономика салона продуманная и предельно отработанная. Привычное мне по моей Хонде переключение передач на руле справа. Но переключение делается всего одним легким движение пальца: назад, нейтраль, вперед. А управление поворотниками, светом и дворниками – на большой рукоятке с левой стороны руля. Первое время путался, но потом привык.





Климат-контроль салона круто автоматический. К такому тоже пришлось привыкать, а то я все время хотел чего-то там настроить... Не надо! Компьютер все делал сам, создавая в салоне оптимальную по всем параметрам атмосферу для легкого дыхания...





Музыка в салоне звучала приятно – и это есть понятное мне самому определение, потому как я не меломан. Но век бы из салона не вылезал и эту приятность слушал.





У этого авто действительно 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. Но ее работы я не заметил, она где-то там под ногами работала сама по себе, без моего участия. Разгон обеспечивала мощный и ровный: если на шоссе не успевал вовремя глянуть на спидометр – уже улетал за 90 км в час.





Иные органы чувств просто не фиксировали этот рубеж – так мягки подвески и так хороша шумоизоляция. Обгоняя как-то фуру и лесовоз, обогнал их мгновенно, но вылетел при этом за 120 км/ час... Однако подстать силовому агрегату были у Mers’a и тормоза: они вселяли уверенность. :)





Но вспомним, однако, что этот ML 320-й Mercedes еще и кроссовер, то есть маленький и комфортабельный танк для движения по разнообразной пересеченной местности.

И он это определение оправдал.

Не исключаю, что когда-нибудь, хоть один раз за свою жизнь эта комфортабельная машина сама вытащит владельца из непростой ситуации, и он за это будет ей долго благодарен. Тем более будет благодарен машине владелец, если он – дама...

А вот и первый элемент еще не сильно пересеченной местности.








Mers, свернув с шоссе, к незнакомой местности стал как бы принюхиваться... В помощь ему нажимаю кнопку и поднимаю кузов над землей на 10 см. Это прозволит нам преодолевать довольно серьезные преграды.

Я вел машину по топким дорогам, шел по снегу глубиной в 30-40 см, форсировал просторные как озера лужи, скрывающие дорожные ямы, забирался на мокрый косогор, шел по льду, покрытому водой... И со всем этим Mers справлялся.

















У меня не было только ситуации, когда одно из четырех колес полностью повисало над ямой – постеснялся попробовать, уж больно машина чистенькая... И дорогая тож... Но, думаю, она и в такой ситуации не подвела бы. Наоборот, даже подсобила бы.

Потому что в обычном режиме мощность двигателя распределяется между передними и задними колесами поровну. Но при этом бортовой компьютер следит за скоростью вращения каждого из колес и, если одно из них, повиснув над ямой, начинает сильно вращаться, компьютер направляет 250 лошадиных сил на те колеса, у которых нормальное сцепление с грунтом.

Все, больше об инженерных деталях и о компьютере не говорю – для меня компьютер вообще «черный ящик», и к тому же он умнее меня, я убедился...
Так мы доехали до Валгунде, где в тихих еловых лесах стоит Пустынька.





Преодолели при этом ту подъездную дорогу, которую преодолел и вот этот трактор.
Но ведь, он трактор!





В пустыньке, где стояла ранняя-ранняя весна, передохнули малость...




















А потом покатили дальше, по отвратительной дороге, ведущей от Валгунде к Лиепайскому шоссе.





Подвеска с таким издевательским состоянием шоссе вполне справлялась.

А еще у этой машины какая-то необыкновенная способность к самозащите от грязи.
После грунтовки, поля, леса, и наших т.н. асфальтовых дорог, автомобиль был на удивление чистым.

Не стыдно было встать в линейку авто у трактира Lači.

Лобовое стекло тоже было чистым, что удивило еще сильней...








Финалом драйв-теста стало преодоление гроб-дороги в Пиньках и попытка въехать на мокрый, покрытый прошлогодними травой и листвой косогор.














Гроб-дорогу благополучно преодолели.

На косогор сколько смогли (соврал: сколько штурман позволила...) неспешно взобрались.

Но к финишу драйв-теста недостатки у машины тоже были обнаружены. Их я отметил два.





Первый: довольно сильный отблеск передней панели салона в лобовом стекле. Несколько напрягает.

Второй: с моим ростом в 180 см комфортно было, настроив сидение, сидеть за рулем, вытянув ноги на нужную длину и хорошо при этом видя и дорогу впереди капота, и приборную доску. Но вот выходя из машины, тут же стукнулся головой о верхнюю балку двери.

Но потом привык, выходя, склонять голову, как бы благодаря машину за драйв, доставленный от езды... :)