---

Рассеялись дымы из труб АНК «Адмирал Кузнецов с экранов и страниц западных, прозападных, околозападных СМИ, так и не став предвестниками «великого» извержения всемирного скабрёза, издевательства и насмехательства над никчёмными русскими.

Улетела в никуда очередная тощая пропагандистская утка, теряя пёстрые перья тупости и кряки грустные. А ферма утиная продолжает плодить уродиц.
 

---

Вот и очередная вылупилась (комментарии буду давать без купюр, прямо в тексте дебилки, выделенной курсивом):

 

☛ «Поход русского авианосца «Адмирал Кузнецов» к берегам Сирии закончился именно так, как и прогнозировали эксперты: вытаскивать ржавое русское корыто из Средиземного моря пришлось с помощью буксира.

Свидетельство тому — фото из космоса, опубликованное 3 ноября американским спутниковым сервисом DigitalGlobe.

На снимке со спутника хорошо видно, что «Адмирал Кузнецов» больше не дымит, как ранее. Корабль заглох из-за отсутствия топлива (или, может, опять сломался, это гостайна России), а по Средиземному морю его тащит на тросе военный буксир».

 

Они умеют фотографировать из космоса! Вы не знали?

1. Я — больше балерина, чем этот «военный буксир» — буксир. Никаких признаков буксирного назначения в архитектуре корабля (длинный, узкий) нет. Нет буксирных судов с таким, как на фото, соотношением палубных площадей относительно расположения ходовой рубки. У буксиров это соотношение всегда и значительно в пользу кормовой палубы. Палубные площади от бака (носа) до рубки функционально востребованы в основном лишь для размещения носовых швартовных механизмов и устройств, брашпиля (якорная лебёдка), вьюшек (вращающиеся вручную катушки намотки швартовных канатов), кнехтов (мет. тумб для привязки ш. канатов (концов), люков носовых шахт. Весь этот «гамуз» занимает крайне мало места.

Напротив, кормовая палуба буксирных судов имеет максимально развитые площади. Там размещают мощные, габаритные буксирные лебёдки (лебедку), предохранительные стальные арки (балки) с буксирным гаком, защищающие корпус судна, моряков на палубе от «плавающего, прыгающего» буксирного троса, шпили (вертикальные швартовные лебёдки), кнехты и проч. конструкции. На палубе должно быть достаточно места для работы команды со швартовными концами и буксирными тросами.

2. На расстояние суда никогда не буксируют кормой к буксиру (только развороты, «занос» кормы на месте, при манёврах в портах, узкостях). В противном случае буксируемый объект — неуправляем.

Хорошо было бы всех придурков буксировочной версии посадить в гипотетический автобус — сломанный, без руля, прицепить его задом к мощному колёсному трактору, двери-окна заварить и пустить по обледенелой дороге. Быстро дурь бы вылетела из мозговой массы, а языки залезли в известную социуму щель.

3. Крупные суда буксируют на расстояние не с помощью канатов или тросов, тем более привязанных к кнехтам. Это дурь. Концов таких нет, а троса, если и выдержат, вырвут и на небольшой волне любой кнехт с «мясом» к нептуновой бабушке.

С одной якорной цепи снимают якорь, вытравливают её до жвака-галса и соединяют с тяговым устройством буксирующего судна. Вторую цепь с якорем вытравливают до середины первой и соединяют с ней. Получается цепной треугольник, две вершины которого закреплены внутри (в цепных ящиках) буксируемого судна, свободная вершина с якорем посередине соединительной цепи двух судов.

Якорь висит по центру буксирной системы и постоянно держит её в натяжении, не давая запутаться на ходу и волне.

Довелось пройти мне в 71-м на таком «поводке» в моём первом рейсе на ТР «Таврия» после трёхсуточного пожара в машинном отделении от Лас-Пальмаса до Керчи. Оттуда и знаю. Раз несколько отсоединялись, чуть якорь не потеряли с куском цепи, пока нас ТР «Уссурийский залив» тащил «за ноздри».

Кстати, был он на порядок крупнее нас водоизмещением (соотнесите с мелюзгой на фото). Только в Средиземке, когда добежал до нас мощняга — спасательный буксир «Крым», стали ко сну привыкать помаленьку.

Длина такой буксировочной сцепки составляет несколько сот (!) метров и рассчитывается для каждого варианта буксировки индивидуально, в зависимости от габаритов судов прежде всего. Точно не помню, но, по-моему, она должна быть не меньше 1,5—2-х длин буксируемого судна, пусть штурмана меня поправят. В случае «АК» это под километр будет!

4. Утверждение в способности «узконосика» с фото буксировать на расстояние 60000-тонную махину «АК» вызывает снисходительную улыбку и желание покрутить пальцем у виска утвержданчиков такого нежданчика.

5. На фото — стандартная операция бункеровки (не путать с буксировкой) крейсера. С танкера в корму крейсера поданы два швартовных конца, к которым ярусным способом подвешены бункеровочные (топливные) рукава. Кстати, это может быть и заправка водой в чистом виде либо параллельно. Один рукав — вода, второй — бункер.

Хау! Всё сказал! На этой фейке — НЕ буксировка!

 

☛ «В банде «МО России» по понятным причинам хранят молчание и свежее фото DigitalGlobe никак не комментируют. Вместо этого в СМИ запущена информация о том, что в Сирию направлен новейший русский фрегат с крылатыми ракетами на борту».
 

Правильно молчат: нет темы — нечего комментировать очевидные вещи. И потом, что можно объяснить дебилам с тремя классами ЦПШ? Есть чем заниматься серьёзным людям.

 

☛ «Между тем в качестве вероятных причин остановки ржавого русского авианосца эксперты называют две: закончился мазут, поскольку Испания и Мальта отказали в дозаправке, или сломалась силовая установка, которая ломается у корабля регулярно».
 

Заколебали «эксперды».

Без испанского мазута российского производства наш крейсер никуда! О, какие мы важные пупырчики страНАТОватые!

По правилам всех морских регистров, любое судно, выходящее в дальнее плавание, не может быть выпущено из порта без соответствующего расписанию рейса количества бункерного топлива плюс нормативный аварийный запас оного.

У военных дополнительно существуют свои «боевые» нормативы бункеровки и готовности корабля к походу. Отходные документы в каждом отдельном случае подписывает лично капитан порта, беря на себя полную ответственность. Не выпустит, независимо от назначения судна и его флага, и никто ему в этом вопросе не указ!

Судно, потерявшее ход в открытом море, и особенно вблизи берега, несёт реальную угрозу жизни людей, экологии, судоходству в целом.

Дальность плавания «АК» при скорости 14 узлов — 8417 миль (> 16 тыс. км), при скорости 18 узлов — 7680 миль (> 15 тыс. км) — примерно и есть расстояние СевДвинск — Тартус. Безо всяких дозаправок, с сохранением аварийного боевого запаса.

Кроме того, я понимаю, что в России острая нехватка мазута, нет танкеров, кончились деньги, но таки не до такой же степени, господа!

Сбавив градус напряжённости:

«Белых лебедей» над Венесуэлой Россия дозаправлять в воздухе может, а свой крейсер в Медитеране, шо, уже нет?! Без Испании с Мальтой никак не обойтись? Ой, вэй… Шо ж они, глупые, не зашли в Вентспилс дозаправиться, географию забыли? Вентспилс дал бы им мазут, купил в Киеве и дал, заради шоб только зашли. Это ж реклама на три века!

 

☛ «Известно, что один из котлов русские не могут починить уже несколько лет».
 

Вот это уже серьёзно! Блин, а что там за котёл такой стоит секретный, неремонтируемый?! Инопланетный самовар, наноадронный коллайдер? Неремонтируемые неразборные электронные платы встречал, котлы — нет.

Срочно пусть доложат, из каких таких источников известно! Тут в задних рядах интересуются!

А ваще… Эти русские ничего не могут починить уже тысячу лет, до сих пор возят американцев в космос на своих таки ржавых ракетах! Шо так все возбудились, ей Богу? Давно могли привыкнуть… или застрелиться серебряной пулей!

 

☛ «Ржавое корыто с трудом развивает скорость до 10 узлов…»
 

На «АК» установлено 8 котлов! Даже если предположить, что один из них полностью выведен из эксплуатации, это никак не может стать причиной существенной потери хода корабля или снижением его «паспортного» хода более чем, держите Изю крепко, на цельных 10-15%!

Пусть даже в штатном режиме только шесть котлов из восьми работают на пропульсивную (ходовую) установку, два на турбогенераторы и один из шестёрки «сдох», такого не случится. В крайнем случае, если диктует морская или боевая обстановка, форсируется запас мощности действующих котлов.

Проектный запас мощности никто не отменял. Так суда, тем более военные, не проектируют.

И наконец, даже скорость в 10 узлов — вполне себе приличный крейсерский ход для корабля такого класса. Не торпедный катер, однако. В его назначении скорость — не главное.

 

☛ «…и при этом отчаянно дымит из-за неисправности котлов».
 

По «дымлению» высказался ранее.

 

☛ «Русская банда «МО России» утверждает, что авианосец «движется к берегам Сирии», однако точных данных, куда могут отбуксировать проржавевшую посудину, пока нет».
 

Собрался самый Генеральный штаб всех штабов НАТО, шоб решить бикицер металлоломный вопрос. А как же, ён жеш волнует всё цивилизованное сообщество!

 

☛ «Предполагается, что корабль могут дотащить до порта Тартус и дозаправить, но это имеет смысл лишь в случае, если силовая установка авианосца еще может хоть как-то работать». Если нет — то ржавое корыто придется тащить до российского Североморска, где его поставят туда же, где и взяли, — в цех местного судоремонтного завода на очередной ремонт.
 

Они крепко думают, как дотащить крейсер до завода. Ой, вот Моня тоже крепко думает, но в обратную сторону — как стащить крейсер с завода. Его не пугают ни дым, ни котёл с бозоном Хиггса. Таки вся Пешоновская говорит и знает, за што Моня умный, не шлимазл там какой-то западеньского засола.

Дай ему Бог, здоровья, а им — Басиных воплей без перерыва.


P.S. Перестал было со временем удивляться очевидному снижению ценза грамотности восприятия общественно-политической действительности общественностью т.н. цивилизованного западного мира. Но каждый новый день поражает очередным валом откровенного тупоумия, источаемого и поглощаемого в информационном поле этого псевдомира.

Спрашиваю себя: на кого рассчитана вся эта откровенная, низкая, оторванная от реальности СМИ-белиберда, зачем она?

Почему работает, влияет на умы не только домохозяек, тётушек кисейных, молодняк безбашенный, клерков узкопрофильных, но на вроде образованных людей, способных не путать Гоголя с Гегелем, Бабеля с Бебелем, гайку с шайкой, штаны с парусами (с)? Почему становится основным фактором жизни, влияющим на всё абсолютно — от выбора места для плевка до решения вопросов войны и мира?

Нет в сегодняшнем мире ничего, что нельзя было бы безнаказанно оболгать, извратить, подделать. Но, главное, не стало средств и что-либо противопоставить этому беспределу, кроме откровенной, беспощадной силы — тем, кто её имеет.

Другие механизмы, способы взаимодействия в политической жизни откровенно изъяты из обращения. Это переходит теперь и на обычные, житейские сферы — от откровенного нацизма до клубных тёрок.

Не нужны теперь знания, мастерство, фантазия, талант, упорный труд, для того чтобы слепить эшелонированную ложь, фальсификацию, убедить общественное мнение в чём-либо.

Зачем? «Машина» достигла такого совершенства, что достаточно бросить любую примитивную провокашку в болото общественного мнения — и обязательно пойдут круги нужной высоты. И никто не будет заморачиваться поисками истины. А буде заморочится и найдёт — её без усилий в одночасье превратят в намеренную ложь. Либо замолчат, проигнорируют.

Компьютерные возможности стёрли грань между правдой и ложью. Любую правду ничего не стоит превратить в ложь, и наоборот.

И приходит понимание того, что нас умственно унижают, превращая в скот, подбрасывая в жизнь одним — возможность купать в этом правдоподобии свои самые низкие побуждения и чувства, другим — уставать в попытках не опускать руки в опровержении лжи.

«Ложки нашлись, а осадок остался».