Технологии
29.04.2023
Андрей Ионин
член-кореспондент Академии Космонавтики
НЕТ ДОГМАТИЗМУ. ДА ИНЖЕНЕРНОМУ ГЕНИЮ
F1 НИКОГДА не перейдет на электрокары
-
Участники дискуссии:
1177 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
Леонид Соколов,
Марк Козыренко,
arvid miezis,
Леонид Радченко,
Сергей Леонидов,
Анатолий Первый,
Владимир Иванов,
Марина Зимина,
Борис Мельников,
Иван Киплинг,
Андрей Батурин
Стефано Доменикали, президент и СЕО «Формулы 1» F1 сделал ряд революционных (не шучу) заявлений.
• F1 НИКОГДА не перейдет на электрокары.
• Специалисты F1 разрабатывают БЕНЗИН С НУЛЕВЫМ УРОВНЕМ ВЫБРОСОВ, который может использоваться и автомобилями, и самолетами, и судами — не НАДО МЕНЯТЬ ДВИГАТЕЛИ И ВЫБРАСЫВАТЬ СУЩЕСТВУЮЩИЕ АВТОМОБИЛИ.
• Политики ЕС ставят невыполнимые цели по тотальной электромобилизации, а также проповедуют идеологизированный и догматический подход.
Что скажу.
1. Слава богу. Дождались. Пришло время, когда на «свободном» Западе стало возможным говорить правду о «зеленой экономике», в т.ч. о «тотальной электромобилизации». Правда, это могут позволить себе только самые влиятельные в мировом автопроме – тут один из руководителей Toyota, теперь президент F1. А говорят они о том, что «тотальная электромобилизация» не единственный сценарий «зеленого развития» автопрома и даже не наилучший и по экологическому ущербу, и по единственно правильному (для человечества) критерию (интегральная общественная) «эффективность / стоимость».
2. И альтернативный сценарий не один, их несколько. Надо инженерно проработать каждый, интегрально оценить на практике и лишь потом принять решение. Есть сценарий "от Toyota" — массовые гибридные авто. Есть сценарий с переходом на водород. А теперь обозначен интересный «сценарий от инженеров F1» — разработка инновационного «бензина с нулевым выбросом».
3. Даже боюсь спрашивать, если можно создать «бензин с нулевым выбросом», то можно ли создать и углеводородное топливо для электростанций и котельных, если не с нулевым, то близким к нулю выбросом? Если подумать, конечно, а не бросить школу, чтобы с детства ходить на митинги за экологию, как Грета Тунберг.
4. Важно. Сценарии разные не только по типу движителя — электрический, гибридный, водородный, инновационный ДВС, но и по влиянию на экономику.
Так в сценариях «гибридный» и «инновационный ДВС» век нефти продолжается (а если еще инженеры изобретут мазут с нулевым выбросом?). Это ставит под вопрос перспективы энергии солнца и ветра, которые будут востребованы, но не как единственный «зеленый» сценарий.
Самое смешное. Во всех трех альтернативных (тотальной электромобилизации) сценариях нет необходимости создавать огромное число супер/мега электрозарядок, для чего за общественный счет «по живому» перепахивать энергосистемы всех городов мира! Поэтому перед тем, как тратить огромные бюджетные средства на электрозарядки, давайте сначала поймем, а нужно ли это?!
Первая – горькая, вишенка к шоту.
Президент F1 Доменикали точно заметил: политики ЕС идеологизированы и догматичны (не критичны). И это не только в электромобилизации и зеленой энергетике. А во всех вопросах. Удивительно или нет, но наиболее идеологизированными и догматичными являются «зеленые партии» в ЕС. Они по сути представляют собой самую агрессивную (по всем вопросам) и самую догматическую часть европейского общества.
Вторая – сладкая, вишенка к шоту.
F1 всегда была не только бескомпромиссным соревнованием пилотов и инженерных команд, не только зрелищем с сотнями миллионов фанатов по всему миру, но и лабораторией инновационных инженерных технологией, которые из гонок перетекали в массовый автопром.
Автоматическая коробка передач, дисковые тормоза, аэродинамические обвесы, активная подвеска и даже зеркала заднего вида – все это в свое время пришло в массовые автомобили из F1. А теперь представьте Формулу 1, где соревнуются электрические да еще и беспилотные автомобили.
Интересно? И где тут интересные инженерные задачи? Тут инженер не нужен – тут нужны специалисты по ИИ и гаджетам. И прощай инженерное дело. Без которого ни на дно океана, ни в Дальний космос.
Даешь Формулу! Даешь Путь к космос!
• F1 НИКОГДА не перейдет на электрокары.
• Специалисты F1 разрабатывают БЕНЗИН С НУЛЕВЫМ УРОВНЕМ ВЫБРОСОВ, который может использоваться и автомобилями, и самолетами, и судами — не НАДО МЕНЯТЬ ДВИГАТЕЛИ И ВЫБРАСЫВАТЬ СУЩЕСТВУЮЩИЕ АВТОМОБИЛИ.
• Политики ЕС ставят невыполнимые цели по тотальной электромобилизации, а также проповедуют идеологизированный и догматический подход.
Что скажу.
1. Слава богу. Дождались. Пришло время, когда на «свободном» Западе стало возможным говорить правду о «зеленой экономике», в т.ч. о «тотальной электромобилизации». Правда, это могут позволить себе только самые влиятельные в мировом автопроме – тут один из руководителей Toyota, теперь президент F1. А говорят они о том, что «тотальная электромобилизация» не единственный сценарий «зеленого развития» автопрома и даже не наилучший и по экологическому ущербу, и по единственно правильному (для человечества) критерию (интегральная общественная) «эффективность / стоимость».
2. И альтернативный сценарий не один, их несколько. Надо инженерно проработать каждый, интегрально оценить на практике и лишь потом принять решение. Есть сценарий "от Toyota" — массовые гибридные авто. Есть сценарий с переходом на водород. А теперь обозначен интересный «сценарий от инженеров F1» — разработка инновационного «бензина с нулевым выбросом».
3. Даже боюсь спрашивать, если можно создать «бензин с нулевым выбросом», то можно ли создать и углеводородное топливо для электростанций и котельных, если не с нулевым, то близким к нулю выбросом? Если подумать, конечно, а не бросить школу, чтобы с детства ходить на митинги за экологию, как Грета Тунберг.
4. Важно. Сценарии разные не только по типу движителя — электрический, гибридный, водородный, инновационный ДВС, но и по влиянию на экономику.
Так в сценариях «гибридный» и «инновационный ДВС» век нефти продолжается (а если еще инженеры изобретут мазут с нулевым выбросом?). Это ставит под вопрос перспективы энергии солнца и ветра, которые будут востребованы, но не как единственный «зеленый» сценарий.
Самое смешное. Во всех трех альтернативных (тотальной электромобилизации) сценариях нет необходимости создавать огромное число супер/мега электрозарядок, для чего за общественный счет «по живому» перепахивать энергосистемы всех городов мира! Поэтому перед тем, как тратить огромные бюджетные средства на электрозарядки, давайте сначала поймем, а нужно ли это?!
Первая – горькая, вишенка к шоту.
Президент F1 Доменикали точно заметил: политики ЕС идеологизированы и догматичны (не критичны). И это не только в электромобилизации и зеленой энергетике. А во всех вопросах. Удивительно или нет, но наиболее идеологизированными и догматичными являются «зеленые партии» в ЕС. Они по сути представляют собой самую агрессивную (по всем вопросам) и самую догматическую часть европейского общества.
Вторая – сладкая, вишенка к шоту.
F1 всегда была не только бескомпромиссным соревнованием пилотов и инженерных команд, не только зрелищем с сотнями миллионов фанатов по всему миру, но и лабораторией инновационных инженерных технологией, которые из гонок перетекали в массовый автопром.
Автоматическая коробка передач, дисковые тормоза, аэродинамические обвесы, активная подвеска и даже зеркала заднего вида – все это в свое время пришло в массовые автомобили из F1. А теперь представьте Формулу 1, где соревнуются электрические да еще и беспилотные автомобили.
Интересно? И где тут интересные инженерные задачи? Тут инженер не нужен – тут нужны специалисты по ИИ и гаджетам. И прощай инженерное дело. Без которого ни на дно океана, ни в Дальний космос.
Даешь Формулу! Даешь Путь к космос!
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Юрий Иванович Кутырев
Неравнодушный человек, сохранивший память и совесть.
УТРО НАШЕЙ ВОДОРОДИНЫ
H2 вытесняет из Латвии углеводороды
Татьяна Масс
ЗАКАТ ЭЛЕКТРО
Андрей Ионин
член-кореспондент Академии Космонавтики
УРОКИ "НАСТОЯЩЕЙ ДЕМОКРАТИИ"
"Не вижу, с чего бы 21 век мог стать веком Китая". сказал премьер министр Нидерландов Рютте
Товарищ Кац
ЕВРОПА ГОТОВИТСЯ К ЧЕРНЫМ ВРЕМЕНАМ
В Америке